Voor de serie Floating Junk Unlimited dook uw correspondent in de wereld van de ‘gele laadpassen’, die maar liefst 34 procent marge rekenen voor het opladen bij externe laadpalen.
‘Recharged’, zo heette de app voor de laadpas van ‘onze grote gele oliemaatschappij’, waarmee je overigens bij heel veel palen goed terecht kon. Eind vorig jaar verschoof het bedrijf de dienst softwaretechnisch naar ‘de grote gele app’ zelf. Een verandering die nogal wat voeten in de aarde had en ook mij deed ontwaken uit mijn winterslaap. Want nu pas ging ik me verdiepen in de nota’s.
Ik was in de naïeve veronderstelling dat je voor het gebruik van zo’n laadpasje slechts een kleine administratieve toeslag betaalde (35 cent inderdaad) en daarmee vervolgens bij veel laadpalen terecht kon. In haar nota’s vermeldde het oliebedrijf een vrij redelijk kaal tarief van 44 cent, maar telde daar nog 21 procent btw bij op, in totaal 55 cent per kWh dus.
Vervolgens ben ik gaan checken welke tarieven onze hoofdstad nu eigenlijk zelf rekent via haar concessiehouders Equans en Total: dat bleek 41 cent per kWh te zijn, inclusief btw. Voor het gebruik van de laadpaal rekende de gele Recharge-laadpas dus een marge van 34 procent!
Dat is pas echt een charge, dus nu snap ik ook waarom men die Recharge-naam heeft verzonnen. Stel je voor dat je met een tankpas bij de eigen pomp 2,40 euro betaalt voor een liter super, en elders 34 procent meer, oftewel 3,22 euro. Hoe zou u dan reageren? Handig, hoor, zo’n pasje, overal tanken, super!
Ik vroeg de klantenservice van de oliemaatschappij om een reactie. Men stond mij geduldig te woord en zou er op terugkomen. Ik dacht echt dat dit gewoon een administratieve fout was: 34 procent marge, dat kon toch niet waar zijn? Maar ik heb niets meer van hen vernomen. Soms is de waarheid te pijnlijk om uit te leggen.
Gelukkig is er ook nog een schrale troost: men biedt 25 procent korting als je bij hun eigen laadpunten tankt. Omgerekend precies weer de prijs die je zonder die toeslag betaalde. En van de 674.000 laadpunten, die er volgens ons Nationale Agenda Laadpunten in 2024 waren gebouwd, behoren er maar ‘liefst’ 1.900 toe aan dit gele bedrijf. Waarschijnlijk ergens langs een snel- of N-weg. Ik chargeer niet wanneer ik zeg dat dit een kansloze dekking is van 0,3 procent. Je betaalt dus bijna altijd die opslag van 34 procent.
Woekeraars en tollenaars, ze zijn van alle tijden. Totdat een toezichthouder ingrijpt en er paal en perk aan stelt. We kunnen er immers niet altijd op vertrouwen dat het marktmechanisme goed zijn werk doet. Vooral bij partijen die historisch al over een groot marktaandeel beschikken op de markt van energiedragers. De energietransitie is belangrijk, maar vergt nog wel enige ‘sturing’ om te zorgen dat de burger gemotiveerd blijft om die omslag te blijven maken. Bedrijven, die zelf feitelijk niet of nauwelijks investeren in de laadpalen-infrastructuur, zouden daar in elk geval niet met woekerprijzen op mogen meeliften.
Was getekend,
Onze correspondent van Floating Junk Unlimited
Wouter Weijand werkte van 1983 tot 2025 in assetmanagement, waarvan ruim veertig jaar als (lead) portfoliomanager in obligaties, aandelen, vastgoed, illiquide beleggingen en uiteindelijk ook als CIO.